Синхронные генераторы каждой секции запитывают свою трехфазную магистраль напряжением 220 В частотой 50 Гц (провода 81,82,83), которую считают основной (рис. 107). Она защищена предохранителями Пр4 и Пр5. От нее получают питание: двигатели главных компрессоров, вентиляторы пассажирских помещений, трансформаторы возбуждения вместе с системой питания обмоток возбуждения тяговых двигателей. Кроме того, к магистрали контакторами генераторов КГ подключается в нормальном режиме так называемая

Блок защиты включает контактор защиты КЗ при закорачивании контактами РК31 проводов 700, 701. Восстановить КЗ можно из шкафа моторного вагона, нажав на кнопку В28 "Восстановление защиты". Контакты кнопки В28 установлены параллельно контактам реле РКЗ1. После включения контактора питание на катушки

После подъема токоприемников включают ВУ, подавая питание от батареи на поездной провод 22 (рис.103 ). Автоматически запускаются преобразователи и компрессоры. Когда главные компрессоры поднимут давление в напорной магистрали до 6 —8 кгс/см2, в головном вагоне переключатель ППТ переводят в положение 1 и нажимают кнопку "Возврат защиты". Зачитывается поездной провод 7, от которого на всех вагонах поезда включается риле РКЗ-1 (см. рис. 101). Это реле

Цепи R15 — С4, R12 — СЮ защищают тиристоры Тт1, Тт2, диоды Д8 — Д12 от коммутационных перенапряжений. Трансформатор ТрК и выпрямительный мост Д61 — Д64 увеличивают возбуждение генератора в момент пуска двигателей главных компрессоров. Благодаря кратковременному, но быстрому росту тока возбуждения, уменьшается провал напряжения генератора (не так заметно мигание ламп освещения вагонов).

Работа мотор-компрессоров (МК). Главные компрессоры включаются автоматически после окончания запуска

Токи самоиндукции замыкаются в эти моменты через обратные диоды Д5 и Д7. Управляющие входы тиристоров соединены проводами 87 и 80 В с блоками БУП или БРЧ. Блоки задают моменты открытия тиристоров при прохождении импульсов, т.е. изменяют относительную продолжительность времени открытия тиристоров (другими словами, меняют длительность импульс» )в напряжения).

Сигнал о неисправности преобразователя (он перестал работать) подается в кабину блокировкой контактора БК 63А — 30. Загорание сигнальной лампы в кабине косвенно указывает, что резервное питание отсутствует. Если выключить на данном вагоне выключатель В1, сигнал неисправности отключится.

Регулирование напряжения и частоты генератора.

Во время электрического торможения с независимым возбуждением, когда нагрузка на преобразователь очень велика (генератор вырабатывает ток около 300 А), по проводу 46 включается реле защиты РЗШ. С помощью его обратной блокировки РЗШ 84 — 84Б в цепь входа блока БУП "Нейтраль" вводится резистор R16,

Контактор ПКП отключается, вводит в силовую схему резистор R5 и подготавливает двигатель преобразователя к нормальному повторному пуску при восстановлении напряжения сети. Силовые диоды Д1 — ДЗ в цепи двигателя преобразователя обеспечивают снижение генераторного тока после снятия напряжения в контактной

При напряжении генератора около 220 В сигнал, подаваемый на вход блока БУП "UBX", достигает значения, соответствующего уставке блока. На выход "Заряд" (провод 1.5АД) поступает сигнал, обеспечивающий включение контактора БК и перевод батареи в режим заряда. При этом блокировка БК 20К — 20КБ разрывает плюсовую цепь начального подмагничивания.

Как уже говорилось, через 3 — 3,5 с после

Начинает вращаться якорь двигателя преобразователя. Его ток включает реле обратного тока РОТ, через контакт которого и резистор R26 на вход блока БУП "Реле тока" поступает сигнал. После этого примерно через 3 с появляется выходной сигнал "Задержка". Контактор ПКП включается и выводит резистор R.5 из цепи двигателя.

Итак, пришли во вращение