Сейчас на электропоездах устанавливают индуктивный шунт 1 ШИ.001. Он состоит из магнитопроводов, на которые насажены три последовательно соединенные катушки. Магнитопровод состоит из двух сердечников, вместе с катушками он стянут болтами. Шунт находится под вагоном и крепится к раме на изоляторах. Для подсоединения к шунту на катушках имеются выводы

Рис. 66. Магнитная система дифференциального реле Р-104: 1,2 — стержни; 3, 4, 5, 6 — воздушные зазоры; 7 — пружина; 8 — якорь; 9 — блокировка; 10 — упор: 11 — ось; 12 — катушки

Рис.

При нормальной работе схемы и отсутствии к. з. по входному и выходному силовым кабелям протекают одинаковые токи. Поэтому их магнитные потоки, направленные встречно, взаимно уничтожаются и не влияют на реле. Якорь 8 находится в положении равновесия, и на него действует только пружина 7.

После появления к.з. в цепи тяговых двигателей силовой ток во входном кабеле "+" будет больше, чем в выходном

Оно срабатывает при токах к. з. в силовой схеме в комплекте с шунтом-датчиком, а также самостоятельно — в высоковольтных цепях отопления.

Номинальное напряжение вспомогательной цепи, В НО ПО Коммутируемый ток, А, не более 0,5 0,5 Время срабатывания, м/с, не более 1 1 Количество срабатываний не менее 10е 106 Сопротивление катушек при 20 °С, Ом 0,0067w0003.o<)0O5 0,0124«-ЯЯ6ОЮШ Сопротивление изоляции в холодном состоянии, МОм: между катушками 50 50 между

Герконные реле 1Р.008 используют и качестве реле напряжения (по схеме РН), реле максимального напряжения (РМН), реле боксования (РБ) и реле разносного боксования (РРБ).

Реле состоит из каркаса и катушки, изолированной эпоксидным компаундом. В полости каркаса расположен геркон с припаянными выводами. При подаче

Блок реле ускорения (БРУ) контролирует вращение реостатного контроллера, т.е. вывод пуско-тормозных резисторов при разгоне и торможении электропоезда. Выходом (нагрузкой) блока служат вентили привода реостатного контроллера РК1, РК2, которые по проводам Щ Ш, 614 поочередно получают управляющие импульсы.

Рис.

По кабилю Р С протекает ток двигателей, который меняется в процессе пуска. Следовательно, меняется и его магнитный поток, а значит, и индуктивное сопротивление рабочих обмоток 601 — 602. В итоге будет меняться переменное напряжение на входе БРУ 638 — 603. Если ток двигателей меньше уставки блока, индуктивное сопротивление обмоток 601 — 602 достаточно

Схема работает следующим образом (рис. 70). На выпрямительный мост ПП4С6 по проводам 66, 67 подается переменное напряжение 220 В через контакты контроллера машиниста, переключатель ППТ, резистор R400 и конденсатор С400. В диагональ моста как нагрузка включены последовательно шесть стабилитронов ПП400 — ПП405. В зависимости от положения переключателя можно

Конденсатор С400 снижает напряжение на проводах 33, 34, резистор R400 ограничивает броски тока при переключениях. Контакты ППТ 66 — 605А и 34 — 604А, контакты контроллера машиниста 67 — 604А блокируют переключатель уставок хвостового вагона. Уставку реле ускорения можно менять в широких пределах.

Рис 72. Включение

При перегрузках в силовой цепи датчик тока якорей ДТЯ1 воздействует на блок защиты аналогично его воздействию на БРУ. Если ток превосходит уставку блока, то на вход "токовая защита" поступит сигнал по проводу 638. Подается питание на размагничивающую катушку КЗ 1 по проводам 702, 703, и контактор КЗ отключается. Одновременно срабатывает и БВ. Блок защиты отключит контактор и при срабатывании дифференцирующего