Они установлены на крышах вагонов или под вагонами, включены в силовые цени тяговых двигателей и высоковольтные цепи вспомогательных машин. Блоки резисторов 1HC.OJ3, 1БС.014 и 1БС.015 используются в режиме пуска и электрического торможения в качестве пуско-тормозных сопротивлений. Блоки 1БС.016 служат для ограничения якорного тока преобразователя при резких колебаниях напряжения или к. з. в контактной сети, т.е. являются демпферным сопротивлением.

Блоки резисторов 1БС.021 используются в шунтирующей цепи для ослабления возбуждения тяговых двигателей. Блоки 1 БС.022 ограничивают токи к.з. при отключениях контактора защиты КЗ. Кроме того, они служат для предварительного усиления или ослабления возбуждения перед отключением тяги или электрического торможения с самовозбуждением.

Блоки резисторов 1БС.013, 014, 015 размещены на крыше моторного вагона (рис. 49). Они состоят из шести элементов сопротивления 1, смонтированных на держателях, прикрепленных к стальным шпилькам. Шпильки изолированы эскапоновой лентой и крепятся к опорным скобам 3 и 4. На шпильках расположены стальные и изоляционные шайбы, дистанционные трубки, изоляторы и внешние выводы. Скобы установлены на опорных изоляторах 5.

Элемент сопротивления (рис. 50) представляет собой спираль из ленты 3 с отводами, установленной на изоляторах 2. Держатель (рис. 51) — это изолированная шпилька 1, с надетыми на нее шайбами 2, дистанционными трубками 3, изоляторами 4.

Рис. 49. Блоки сопротивлений резисторов 1БС.013, 1БС.014 и 015, установленные на крыше моторного вагона: 1— элемент сопротивления; 2 — изолятор; 3,4 — опорные скобы; 5 — опорнный изолятор

Рис. 50. Элементы сопротивления резистора: 1 — металлический держатель; 2 — фарфорные сегменты; 3 — фехралевая лента; 4 — вывод; 5 — выводы держателя

Рис. 51. Держатель: 1 — изолированная шпилька; 2 — шайба; 3 — дистанционная трубка; 4 — изолятор